EX60 är viktigare än en ny modell
När Volvo EX60 presenterades blev det snabbt tydligt att bilen är betydligt viktigare än ännu en elektrisk SUV i premiumsegmentet. För Volvo handlar EX60 om att definiera nästa generation av hela märkets teknikplattform, produktion, mjukvara och elektrifiering. Modellen ersätter i praktiken den roll som XC60 haft i Volvos moderna historia, alltså bilen som kombinerar hög volym, premiumkänsla och bred internationell attraktionskraft. Skillnaden är att EX60 dessutom fungerar som teknisk testbädd för nästan allt Volvo vill bygga framåt.
Volvo beskriver själva modellen som början på SPA3-eran, vilket innebär att EX60 är den första bilen byggd på märkets helt nya elektriska arkitektur.
En helt ny plattform under skalet
Den nya SPA3-plattformen är en vidareutveckling av SPA och SPA2, men skillnaderna är stora. Plattformen är framtagen enbart för elbilar och använder så kallad “cell-to-body”-teknik där batteriet blir en strukturell del av bilen istället för en separat modul. Resultatet är högre vridstyvhet, lägre vikt och effektivare paketering.
Volvo använder också megacasting i produktionen, vilket innebär att större delar av chassit gjuts i ett stycke istället för att sättas ihop av många mindre delar. Tekniken används redan av bland annat Tesla och ses som ett sätt att kraftigt minska tillverkningskostnader och förenkla produktionen. För Volvo är detta särskilt viktigt eftersom EX60 förväntas bli en av företagets största globala modeller under andra halvan av 2020-talet.
Produktionen sker i Torslanda utanför Göteborg och EX60 blir därmed också central för svensk fordonsindustri under kommande år.
800-voltsarkitektur förändrar laddningen
En av de största tekniska förändringarna jämfört med dagens Volvo-modeller är övergången till 800-voltsarkitektur. Det är samma typ av teknik som används i bilar som Porsche Taycan och Hyundai Ioniq 5. Den högre spänningen gör det möjligt att ladda med extremt höga effekter utan lika stora värmeförluster.
De starkare versionerna av EX60 kan ladda med upp till 400 kW DC-effekt. Under optimala förhållanden anger Volvo att bilen kan gå från 10 till 80 procent på cirka 16 till 19 minuter beroende på batteriversion.
Volvo hävdar dessutom att bilen kan få över 340 kilometers räckvidd på ungefär tio minuters laddning.
För första gången på en Volvo används dessutom NACS-standard i Nordamerika, vilket ger direkt tillgång till Teslas Supercharger-nätverk utan adapter.
Tre versioner med väldigt olika karaktär
EX60 kommer initialt i tre huvudversioner.
P6 blir instegsmodellen med bakhjulsdrift, cirka 374 hästkrafter, 83 kWh batteri och en räckvidd på upp till 620 kilometer enligt WLTP. 0 till 100 km/h går på ungefär 5,9 sekunder.
P10 AWD får fyrhjulsdrift och omkring 510 hästkrafter tillsammans med ett större batteri på cirka 95 kWh. Räckvidden väntas hamna runt 660 kilometer medan accelerationen till 100 km/h klaras av på cirka 4,6 sekunder.
Toppversionen P12 AWD blir den mest extrema Volvo-modellen hittills med omkring 680 hästkrafter och nära 800 Nm vridmoment. Batteriet på cirka 117 kWh ska ge upp till 810 kilometers räckvidd enligt WLTP samtidigt som bilen gör 0 till 100 km/h på omkring 3,9 sekunder.
Topphastigheten är elektroniskt begränsad till 180 km/h på samtliga versioner, vilket fortsätter Volvos säkerhetsstrategi kring fartbegränsning.
Räckvidden placerar Volvo i elbilarnas toppskikt
Den officiella WLTP-räckvidden på toppversionen ligger på drygt 800 kilometer. Det placerar EX60 bland de mest långräckviddiga elbilarna på marknaden.
Det intressanta är att Volvo inte når detta genom en liten energieffektiv stadsbil utan genom en relativt stor premium-SUV på nästan 4,8 meter och över två tons vikt.
Aerodynamiken har därför fått stor betydelse. Luftmotståndskoefficienten ligger runt 0,26 Cd vilket är lågt för en SUV i den här storleken.
Volvo använder också aktiv batteritemperering och ny mjukvara för laddningsoptimering för att kunna hålla höga laddhastigheter längre under laddkurvan.
Mjukvaran blir nästan viktigare än motorn
Precis som Tesla och Rivian försöker Volvo nu bygga bilen som en mjukvaruplattform snarare än en traditionell bilmodell.
EX60 använder Volvos nya Superset-programvara tillsammans med Nvidia AGX Orin och Qualcomm Snapdragon 8255. Systemet ska enligt Volvo ge betydligt snabbare respons än tidigare generationers infotainment.
Google Gemini integreras direkt i bilen, vilket gör att röststyrningen ska kunna fungera mer naturligt än dagens Google Assistant-lösningar.
Bilen får också omfattande OTA-uppdateringar där både funktioner, prestanda och säkerhetssystem kan förbättras över tid utan verkstadsbesök.
Säkerheten förblir central
Trots all teknik är säkerheten fortfarande Volvos starkaste identitet. EX60 får nästa generation av märkets lidarbaserade förarassistanssystem och en ny generation sensorer integrerade i SPA3-plattformen.
Volvo har dessutom utvecklat nya säkerhetslösningar kring batteristrukturen eftersom batteriet nu är integrerat i chassit. Den strukturella batterilösningen kräver helt nya krockzoner och energiupptagande konstruktioner.
Topphastighetsbegränsningen på 180 km/h är också kvar trots att bilen i praktiken har betydligt högre teknisk kapacitet.
Storleksmässigt mitt mellan EX40 och EX90
EX60 placerar sig mitt i Volvos elektriska SUV-familj.
Bilen är ungefär 4 803 millimeter lång, 1 908 millimeter bred och 1 635 millimeter hög. Hjulbasen ligger nära tre meter vilket ger mycket goda innerutrymmen. Bagageutrymmet väntas rymma omkring 634 liter samtidigt som bilen också får en mindre frunk framtill.
Samtidigt är bilen något lägre och mer strömlinjeformad än EX90, vilket bidrar till bättre effektivitet och mer dynamiska proportioner.
EX60 blir Volvos viktigaste modell sedan XC60
Volvo har haft stora framgångar med XC60 under många år och modellen har varit en av företagets ekonomiskt viktigaste produkter globalt. EX60 ska nu ta över den rollen i en tid då marknaden snabbt går mot elektrifiering.
Konkurrensen blir samtidigt betydligt hårdare än när XC60 slog igenom. EX60 positioneras direkt mot modeller som Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EQ och kommande elektriska SUV:ar från både kinesiska och europeiska tillverkare.
Skillnaden är att Volvo försöker kombinera lång räckvidd och extrem laddprestanda med skandinavisk premiumdesign och traditionell Volvo-säkerhet snarare än att enbart konkurrera med acceleration och skärmar.
Ett avgörande vägskäl för Volvo
EX60 är därför mycket mer än bara en elektrisk XC60. Det är bilen som ska visa om Volvo kan ta steget från traditionell premiumtillverkare till modern mjukvarudriven elbilstillverkare.
Om SPA3-plattformen fungerar som Volvo hoppas kommer samma teknik senare användas i större delen av märkets framtida modellprogram. Misslyckas den blir konsekvenserna betydligt större än för en enskild modell. Därför är EX60 sannolikt den viktigaste Volvo-lanseringen sedan original-XC90 förändrade företagets position i början av 2000-talet.
